在化學(xué)工業(yè)和其它各應(yīng)用領(lǐng)域中對鈦及鈦合金的半成品及加工件都提出了很高的要求，因此在航空和宇航領(lǐng)域中，開發(fā)檢驗(yàn)儀器和監(jiān)控裝置的費(fèi)用特別高，故而對鈦及艽合金制零件的價(jià)格影響大。 鈦合金具有最高的拉伸塑性，能夠用各種方式進(jìn)行焊接，長時(shí)間使用溫度最高可達(dá)250攝氏度，主要用來制造飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上各種受力不大的板村結(jié)構(gòu)件。工業(yè)純鈦具有良好的可塑性，可以在冷態(tài)下成形各種板材沖壓件，還具有較髙的抗腐蝕能力。Ti5Al2.5Sn鈦合金具有中等的室溫抗拉強(qiáng)度（800攝氏度lOOOMPa和良好的焊接牲能與丄業(yè)純鈦相比,新型鈦合金主要包括各種不同級別的業(yè)純鈦和廣泛應(yīng)用的Ti5Al2.5Sn鈦合金，工業(yè)純鈦的室溫拉伸強(qiáng)度在350攝氏度700MPa范圍內(nèi)波動。Ti5Al2.5Sn合金工藝塑性稍低，而熱強(qiáng)性更高,長時(shí)間工作溫度可高達(dá)450攝氏度。

隨著航空、宇航、核能等尖端科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,對鈦合金鍛件的要求越來越嚴(yán)格，不僅要求制造這些方面設(shè)備零件的材料耐腐蝕、耐磨損、抗微振，面且還要求耐髙溫。必需注意進(jìn)行長時(shí)間的試驗(yàn),很多場所下,化學(xué)工業(yè)對于鈦進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用之前。試驗(yàn)條件下配合檢驗(yàn)其使用壽命和材料結(jié)構(gòu)。如果由于采用慣例結(jié)構(gòu)資料而大多表示出平安性欠缺（不成熟）造成經(jīng)濟(jì)效益不大的話,那么首先就要逐漸開發(fā)鈦及鈦合金，以及最近幾十年在結(jié)構(gòu)資料領(lǐng)域中開發(fā)出髙度技術(shù)成熟的其它各種新材料。因此，軍事部門在鈦及其合金的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展得比民用領(lǐng)域快。

在很多工業(yè)介質(zhì)中，往往主要采用的稀土金屬和貴金屬穩(wěn)定，或者不銹鋼之類的資料耐腐蝕應(yīng)力只能達(dá)到一定限度,大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域利用鈦由于密度小、耐腐蝕及強(qiáng)度髙而獲得益處。迄今為止。而且消耗費(fèi)用比較髙，所以應(yīng)用鈦或鈦合金就能獲得較髙的耐腐蝕強(qiáng)度。堅(jiān)硬的鈦超過150T溫度時(shí)的蠕變特征逾越鋁及其合金考慮到與其它資料相比,密度低的條件下鈦合金具有獨(dú)特的蠕變特征之優(yōu)點(diǎn)而發(fā)現(xiàn)堅(jiān)硬鈦在飛機(jī)制造及導(dǎo)彈制造方面應(yīng)用的重要性。最早應(yīng)用鈦及鈦合金的領(lǐng)域是航空工業(yè)，近期由于航空工業(yè)越來越迫切需要髙強(qiáng)度低密度資料而大大促進(jìn)鈦制造業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)50年代初,美國在飛機(jī)上勝利地應(yīng)用了鈦，當(dāng)時(shí)雖然苐一架E機(jī)只用1%結(jié)構(gòu)重量的鈦，可是卻開拓了航空工業(yè)使用鈦的先導(dǎo)途徑。目前,世界上多種高速飛機(jī)都廣泛應(yīng)用鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料。

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